Kollektivtrafik är ett prisma för att förstå staden och designa dess framtid

I somras bestämde regeringen att halvera priset på månadskortet i kollektivtrafiken – vilket jag tycker är otroligt bra. Det kommer gälla året ut och själv hoppas jag naturligtvis att det hela permanentas. Visserligen misstänker jag starkt att detta är valfläsk och ingenting annat för att borgarna med stöd av SD ska få behålla makten efter höstens val. Eller misstänker – jag är övertygad om att det är så det ligger till. Nåja, även en blind höna kan hitta ett frö – så självklart kan även högern ta vettiga beslut ibland. Så nu återstår att se om det permanentas, vilket sossarna lovat att göra om de vinner höstens val. Och de lägre priserna i kollektivtrafiken har uppenbarligen givit effekt på resandet – för nu har SL beslutat att utöka busstrafiken i stora delar av länet eftersom det är fler resenärer på bussarna. Man pratar om upp till 24.000 fler avgångar, vilket låter otroligt mycket – men tydligen något man bedömer behövs. Och det låter ju otroligt bra om det ger sådan effekt på kollektivtrafiken, att fler väljer att resa kollektivt istället för att till exempel ta bilen. Dock har jag en viss känsla av att det är i storstäderna – som redan har en väl utbyggd kollektivtrafik – som effekterna märks mest. På landsbygden är man med all sannolikhet fortfarande hänvisad till att ta bilen – där går det knappt några eller ofta inga bussar alls. Så då spelar priset ingen roll, det finns ändå ingen kollektivtrafik att nyttja. Misstolka mig nu rätt, jag tycker det är jättebra att man sänker priset och gör det billigare att åka kollektivt. Och kanske ger det på fler håll samma effekt som i Stockholm, att efterfrågan av kollektivtrafik helt enkelt tvingar fram fler avgångar. Men jag vet hur det var när jag bodde i Hudiksvall – som ändå inte är landsbygd, dock en mindre ort. Där gick bussarna aldrig så att det passade, man var glad om de klaffade med ens arbetstider. Jobbade man obekväma tider gick det inga bussar, utan man var hänvisad till att ha bil eller någon som kunde skjutsa. I min familj var det ett ständigt skjutsande åt höger och vänster och då framförallt på udda tider. Så i lilla Hudik spelar nog priserna ingen roll, eftersom det ändå inte finns bussar som passar med livet som skiftarbetare eller om man bara vill ut och äta en lördagskväll. För sista bussen på lördagarna gick vid tretiden på eftermiddagen – så gå ut en lördagskväll utan taxi eller liknande var inte att tänka på. Så i Hudik – och många andra mindre orter – spelar priset på månadskortet ingen roll, för det ändå inga bussar där man kan nyttja kortet. Självklart är priset ett steg i rätt riktning, men se också till att det finns en fungerande kollektivtrafik även på mindre orter! Annars skiter folk i att det är billig kollektivtrafik, för det finns ändå ingen kollektivtrafik att åka med.
Sedan kan man naturligtvis inte ha en tät turlista av bussar på alla små landsbygdsorter och byar, det förstår även jag. I Stockholm funkar det med bussar som går var åttonde minut på innerstadslinjerna – men det gör det inte i lilla Hudik. Däremot kanske man kan tänka sig fler turer under dygnet, så att man kan ta bussen även om man börjar jobba klockan sju på morgonen – eller slutar vid tio på kvällen. Men ibland känns det som att politikerna totalt tappar verklighetsförankringen, inte minst de politiker som är stockholmsbaserade. Här har vi nämligen en bra kollektivtrafik som funkar dygnet runt – man behöver egentligen ingen bil överhuvudtaget om man bor hyfsat nära stan. Jag har klarat mig bra utan bil i alla år, så det är ju ett bra betyg för kollektivtrafiken. Visst kan det ibland bli lite krångligt, men då finns hyrbil och taxi att använda sig av. Om jag sparar så mycket pengar på att inte ha bil vet jag inte, men någonstans känns det som att jag ändå gör det. Och inte minst är det ju miljövänligt att inte åka så mycket bil utan att åka kollektivt istället. Är vi tillräckligt många som väljer att resa på det här viset, så gör vi en stor insats för miljön. Kanske är det dit man vill komma med insatsen att sänka priserna för kollektivtrafiken, att helt enkelt få fler att resa tillsammans. Och åtminstone i Stockholm tycks man ju ha lyckats.

Men det kanske är just vad regeringen hoppas på? Att marknaden själv ska lösa det hela i och med att det blir en större efterfrågan på kollektivtrafik? Jag misstänker att det är så vår kära högerregering har resonerat, istället för att samtidigt som man sänker priserna se till att utöka trafiken på en gång. Jag tänker att man samtidigt som man sänker priserna kunnat skjuta till pengar för att utöka trafiken, inte minst på mindre orter där kollektivtrafiken är undermålig som den är och priset ändå inte spelar någon roll när det inte finns några bussar att åka med. Jag säger inte att det är dåligt att man sänkt priset på kollektivtrafiken, men det ska också finnas en kollektivtrafik att nyttja för att prissänkningen ska kunna nyttjas av så många som möjligt. På landsbygden kanske man inte låte bli att köpa månadskort för att det är dyrt, utan för att de ändå inte finns några bussar att åka med. Och där kommer man förmodligen inte köpa ett månadskort nu heller. I Stockholm har SL gjort vad Regeringsformen förmodligen hoppats på och ökat antalet avgångar, men kommer samma sak att hända på mindre orter? Det är väl det som är det intressanta, inte sant?! I Stockholm har vi redan en välfungerande kollekivtrafik och här är det bara en bonus at det nu blir billigare att åka kollektivt – men på många orter är det inte ett lägre pris man behöver, utan fler avgångar i första hand.
Nåja, det är i alla fall ett steg i rätt riktning att man sänker priset på kollektivtrafiken. Nu hoppas jag förstås att detta också permanentas, som ju vissa partier gått ut med att man tänker göra. För om det permanentas och man skjuter till pengar för fler avgånger, då börjar det trots allt likna något som borde vara en välfungerande kollektivtrafik i hela landet. För det pratas trots allt mycket om att vi ska resa miljövänligt, låta bilen stå och så vidare. Men då är det inte höjda bränslepriser som behövs enbart, utan även ett alternativ till att ta bilen – som billig och bra kollektivtrafik. Finns inget alterntiv till bilen, spelar det ingen roll vad bensinen kostar – folk kommer att ta bilen i alla fall. I storstäderna är det en sak, där det oftast finns ett alternativ i form av bra kollektivtrafik – men på landsbygden drabbas man bara av högre kostnader för sina vardagsresor. Självklart funkar det inte med täta bussavgångar överallt, men det går garanterat att utöka trafiken på flera ställen, inte minst i många tätorter.

Så i storstäderna kommer resandet med kollektivtrafiken garanterat att öka, i Stockholm har det uppenbarligen redan gjort det. Och det är bara att hoppas att rusningstrafiken blir skonsammare framöver om fler väljer att resa kollekivt i stan. Permanentas detta, kanske fler – åtminstone i storstäderna – väljer att klara sig utan bil eller väljer en bil istället för två. Så självklart är sänkningen av priset ett steg i rätt riktning, jag säger ingenting annat. Nu hoppas jag att man bygger ut kollektivtrafiken inte bara i Stockholm utan på fler håll, så att det faktiskt funkar även på mindre orter att klara sig utan bil – eller åtminstone använda bilen väsentligt mycket mindre. Att resa miljövänligt ligger liksom i tiden och det är därför bra att det görs förmånligt att resa kollektivt. Jag reser som sagt kollektivt oavsett pris, men det finns många som måste lockas till att välja kollektivtrafiken framför bilen. Alla stockholmare vet dessutom hur rusningstrafiken i Stockholm brukar vara, så kan man få fler att välja bort bilen är det förstås hur bra som helst. För ska man få folk att välja bort bilen, då är det en billig och välfungerande kollektivtrafik som måste vara alternativet – och det spelar ingen roll hur mycket man sänker priset så länge det inte finns några bussar som går. Och det spelar ingen roll om det går många bussar ifall det blir billigare att ta bilen än att åka med dem.
Jag minns när jag bodde i Kalmar under min studietid och bodde lite i utkanten av stan. För mig blev det billigare med en EU-moped än att köpa månadskort i kollektivtrafiken. Miljömässigt helt fel, men ekonomiskt försvarbart för en fattig student. Hade man då halverat priset på månadskortet, hade jag förstås valt bussen istället – för bussavgångar som funkade för mig fanns det, det var priset som var kruxet. Dessutom är klimatet i Kalmar sådant att det går att köra moppe året om, eftersom det knappt kommmer någon snö där. Sen är förstås moped miljövänligare än en bil, men den släpper fortfarande ut växthusgaser – något som förstås ska undvikas in i det längsta. Det är förstås vrickat när det är billigare med ett eget fordon än att åka kollektiv – inte minst i dagens läge, när vi ska resa miljövänligt. Nu har högern ändrat på prissättningen och jag hoppas att fler väljer kollektivtrafiken framöver.

Relaterade artiklar och källor

Sveriges radio 1